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II EXIBICION DEL CLUB DE VELA LLATINA VALENCIANA
EL PALMAR (VALENCIA)
1 de Agosto del 2009
El sábado 1 de Agosto del 2009 se ha realizado la II Exhibición
del Club de Vela Llatina Valenciana El Palmar
Este
acto deportivo, cultural y lúdico se viene realizando habitualmente
cada año organizado por el Club de Vela Llatina Valenciana
y el patrocinio del Ayuntamiento de Valencia, El Palmar, las Concejalias
de Deportes y de Pedanías y Devesa y el Parque Natural de L´Albufera.
El
acto se inicio a primeras horas de la mañana concentrándose
las embarcaciones en la zona del antiguo puerto del Palmar que es
la base del próximo Nuevo Puerto del Palmar sede de las embarcaciones
con vela llatina del Club de Vela Llatina Valenciana El Palmar y que
sera el punto de partida de todas las concentraciones deportivas y
culturales de la pedanía.
Durante
este periodo de concentración las tripulaciones aprovecharon
para tomar un almuerzo para cargar energías ante los tintes
de alta competitividad que tomaba la exhibición debido al alto
nivel tanto de las embarcaciones como la de los tripulantes.
A
las 11,30 horas los jueces de controlarlas embarcaciones y tripulantes
Jaime Bru, Javier Marco y Josep Rostoll, procedieron a los registros
de datos reglamentarios y una vez perfectamente anotados y puestas
en posición las embarcaciones en la zona de ribera de la Albufera
conocida como “el cementeri del Palmar” el Sr. Concejal
de Pedanías y Devesa Albufera D. Vicente Aleixandre Roig con
D. Vicente Bru Dasi alcalde del Palmar procedió a dar la voz
de salida: “¡¡amunt antenes y veles!!”.
La
salida fue espectacular y de una gran belleza ya que soplaba una brisa
del sudeste de 3-4 nudos que hincho todas las velas uniformemente
llenando el lago de colorido y movimientos ondulantes al son de nuestro
viento.
Desde
allí se tomo rumbo , bordeando el Fangaret y la Mata del Fang
al mirador del Pujol rodeando la boya allí situada donde las
tripulaciones mostraron su gran habilidad y conocimientos para virar
en popa, maniobra esta de gran riesgo y que necesita de una gran pericia
y valor por parte de las tripulaciones, desde allí navegando
a un largo-popa se rodeo la boya situada por debajo de la manseguerota
y estacas continuando con una navegación realizando varios
bordos hasta la línea de mata situada en la zona amplia de
l´Altero.
La
regata gozo de un viento bueno, con las características propias
de l´albufera, y se vivieron momentos de gran intensidad en
la navegación, pero afortunadamente no hubo ningun incidente
de vuelcos o abordajes importantes.
El
numero total de embarcaciones que participaron fue de 32 y por orden
de inscripción fueron las siguientes: JURAEL con Juan (patrón)
y Roberto (remicher), CHICOTET un barquet tripulado por Pepe Morella
y Enrique Ramón, SULEMA con Paco Sulema y Paco, ALGAMAR con
Rafael y Marcos, ESCANDALOSA con José Mico, Paula Jiménez
y Antonio Asunción, LA VELETA con Vicent y Toni, ABELLACAT
con Berna y Traca, PEREGRINA con Francisco Gil y Juan Miguel Montesinos
, 19 DE NOVIEMBRE con Batiste, Sandra y Batiste, PAQUITO con Francisco
Marraez y Fernando Zaragoza, ALBA con Juan Rosaleny y Miguel Sulema,
XUFA con Xufa y Llapicera, MARIA ISABEL con Jaime Ferrer “el
tío Joume”, Ángel Ramón y Fede, DANIA con
Paco y Marcos, NATALIA con Rafael y Miguel, ILLA DE L´ESTELL
patroneada por Pablo Noguera, remicher Boro Bru , “ táctico
al abre” Paco Bru y completaban la tripulación Ramón
Brull y Rafa Noguera, LA VOLCACARROS con Iván y Volcacarros,
MIGUEL Y CANDI con los Miguel Raga, ELS FERMS con Juan Selma y José
Caballer “churat del Palmar”, LA RAVACHOLERA con Rafael
Rodrigo y Cristian Rodríguez, LA BARCA DEL TIO PALAU con Vicente
Rozalen y Salvador Cases, ANELLETA con José Tormo y José
Fortea, INES con Manuel Ferrandis y Salva, SAMBORINETA con Josep Chaques
y Rosalía Montaner, 3J5J con Rafa Crespo y Juan Ramón,
PAPALLONA con Chema y Daura, SERRETA con Antonio Esteba, Juanjo y
Vicent, TARUGUET con Francisco Guillem y Justo Catala, el barquet
ALBUFERA PARCK con Robert y Javi, el barquet ROPETA con Sergio y Rafa,
CELIA con Salvador y Pepe Segarra y LA PISCAORA con Juan Casañ
y David.
Como
indica nuestro reglamento hay cuatro clases y cada una de ellas tienen
trofeo los tres primeros clasificados, así pues el orden de
llegada fue la siguiente:
-
Clase A para embarcaciones de mas de 8,50 metros:
1º CELIA (9 metros) patroneada por Salvador Gil y de remicher
Pepe Segarra Ferrando, 2ª clasificada SAMBORINETA (9 mts) con
Joseph Chaques, Rosalía Montaner y Francesc Ferrer y 3º
la PEREGRINA patroneada por Francisco Gil y Juan Miguel Montesinos
- Clase
B entre 7 y 8,50 metros: 1º MARIA ISABEL patroneada
por Jaime Ferrer “el tío Jaume”, remicher Federic
Marco y Tactic al abre Ángel Ramón Ferrer, la 2ª
XUFA patroneada por Xufa y de remicher Llapicera y 3ª ILLA
DE l´ESTELL patroneada por Pablo Noguera, remicher Boro Bru
y tactic al abre Paco Bru, completando la tripulación Ramón
Brull y Rafa Noguera
- Clase
C embarcaciones de menos de 7 metros: 1ª ALBA patroneada
por Juan Rosaleny y de remicher Miguel Sulema, 2ª JURRAEL patroneada
por Juan y de remicher Roberto y la 3ª ANELLETA patroneada
por José Tormo y de remicher José Fortea
- En la CLASE
BARQUETS fue 1º ALBUFERA PARCK patroneado por Robert
y de remicher Javi y 2º ROPETA patroneado por Rafa y de remicher
Sergio
Desde
la línea de meta las embarcaciones, a medida que iban llegando
amarraban en la BARRACA DE AMPARO, lugar idílico, situada en
la ribera de L´Albufera a la entrada del actual puerto del Palmar,
y las tripulaciones tomaban una “birra” mientras llegaban
el resto de compañeros; a continuación se sirvió,
por el RESTAURANTE L´ANDANA, la comida consistente en unos entrantes,
ensaladas, paella típica a la valenciana, helado, café
y copa que fue ampliamente elogiada por los comensales.
En
el tiempo de la degustación de los cafés el Presidente
del Club de Vela Llatina Valenciana del Palmar, D. J Rafael Noguera
Sanchis, pronuncio unas palabras de agradecimiento a todos los participantes
y Asociaciones, a las autoridades por su presencia y apoyo en la realización
del Nuevo Puerto del Palmar, a los establecimientos y personas colaboradoras
y en especial a todas las mujeres que participaron activamente con
su presencia en la Exhibición y que formaban un bello ramillete
entre los recios navegantes, nos encanta y enorgullece la cada mayor
participación de las mujeres en estos eventos culturales y
deportivos pues siempre han sido el pilar de soporte, ayuda y cariño
del hombre valenciana, colaborando muy activamente en el desarrollo
de nuestra sociedad a través de todos los tiempos.
Posteriormente
se dio paso a los parlamentos de las autoridades que de forma unánime
nos declararon su apoyo y ayuda como viene siendo habitual, procediendo
a continuación al reparto de trofeos en el orden indicado en
la clasificación
Mención
especial hemos de hacer a la entrega del trofeo principal del acto
por el President-Jurat de la Assosiacio de Peixcador del Palmar D.
José Caballer Torrent a D. Jaime Ferrer Marco como persona
mas representativa de L´Albufera tanto a nivel de persona, como
de pescador, como navegante a vela latina y colaborador activo en
la creación del Club de Vela Llatina Valenciana. El Tío
Joume nos obsequio con varios de sus versos y con unas palabras que
a todos nos causo gran emoción.
Finalmente
se obsequio con la insignia de nuestro Club a todas las mujeres asistentes.
Con
gran alegría y satisfacción, por la jornada disfrutada,
todos volvimos a disfrutar de un descanso, ganado a pulso, con nuestras
familias, pero eso si con un amplio horizonte de proyectos e ideas
encauzadas a desarrollar y adaptar la navegación a vela llatina
a nuestro tiempo y a nuestros hombres y mujeres del siglo XXI.
Junta Directiva del Club de Vela Llatina Valenciana
El Palmar (Valencia)
CLASIFICACIÓN de la XVIII LIGA 2007.
Cortesía de la Associació de Vela Llatina de Silla.
Categoría >7m.
Cl. |
Punts |
Embarcació |
Patró |
Remitger. |
1 |
63 |
CELIA |
FRANCISCO GIL |
SALVADOR GIL |
2 |
34 |
JOANET |
JOAN CASANY |
CASANY |
3 |
33 |
SAMBORINETA |
JOSEP F. CHAQUES |
FRANCESC FERRER (ROSALIA) |
4 |
28 |
PEREGRINA |
FRANCISCO GIL |
SALVADOR ALAPONT |
5 |
24 |
PILI |
J.ANTONIO ROSALENY |
ESCOBAR |
6 |
19 |
XUFA |
JOSÉ SANLORENZO |
ALBERTO GÓMEZ |
7 |
16 |
NATALIA |
RAFAL GOMAR |
|
8 |
13 |
VOLAORA II |
JUAN GARCIA |
VIOLETA, JAVI, BONDIA |
9 |
10 |
MIGUEL CANDI |
MIGUEL RAGA |
PALAU |
10 |
9 |
PAPALLONA |
JOSÈ M. VICENTE CHEMA |
VICENTE |
11 |
8 |
PAQUITO |
FRACISCO MARRAES |
NICANOR |
12 |
6 |
TARUGETA |
FRANCISCO GUILLEM |
GUILLEM |
13 |
5 |
SERRETA |
ANTONIO |
TONI V. |
14 |
5 |
RABAJOLERA |
RAFAEL RODRIGUEZ |
JUAN ROMERO |
15 |
4 |
Mª ISABEL |
JAIME FERRER |
ANGEL FERRER |
16 |
4 |
ILLA DE L’ESTELL |
RAFAEL NOGUERA |
PABLO NOGUERA |
17 |
3 |
FLOR DEL LLAC |
RAFAEL CRESPO |
MIGUEL MARTI |
18 |
3 |
VELES E VENTS |
V. AGUILAR (TARTANA) |
ANTONIO |
19 |
3 |
NELETA |
ERNESTO |
MIGUEL |
20 |
2 |
INÉS |
MANUEL FERRANDIS |
TONI BENAVENT |
21 |
2 |
Mª JOSÉ |
MIGUEL MARTINEZ |
M. MARTINEZ BAIXAULI |
22 |
2 |
YLENYA |
MARIO COSTA |
IBAN BENACHES. |
23 |
2 |
SUECANA |
MIGUEL A. LÓPEZ |
VICENTE AGUILAR |
24 |
2 |
CARMENCITA |
FRANCESC BAIXAULI |
F. JAVIER CORDELLAT |
25 |
1 |
EL FERM |
DAVID SELMA |
JUAN SELMA |
26 |
1 |
MAITE |
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Categoría < 7m.
Cl. |
Punts |
Embarcació |
Patró |
Remitger. |
1 |
58 |
ALBA |
JOAN J. ROSALA |
MIGUEL A. MARTI |
2 |
50 |
CAMPANERA |
F.JAVIER CORNELLÀ |
FRACESC BAIXAULI |
3 |
26 |
RINYA |
RICARDO RICART |
CARMEL RODRIGUEZ |
4 |
22 |
ALFAFARENCA |
DAVIT |
TONI |
5 |
3 |
CARLA |
FERNANDO ZARAGOZÀ |
JOSÈ ZARAGOZÀ |
6 |
2 |
DOLORES |
JOSÉ M. CHIRIVELLA |
OLGA CHILET |
7 |
0 |
ALBA II |
ANTONIO POVEDA |
POVEDA |
8 |
0 |
MAYO |
JUAN J. MAYO |
VICENTE MAYO |
NORMAS BASICAS DE NAVEGACIÓN
EN LAS EXIBICIONES DEL CLUB DE VELA LLATINA VALENCIANA
En
espera de consensuar con el total de Asociaciones de Vela Llatina
Valenciana que navegamos por l´Albufera de Valencia, e intentando
estar de acuerdo con las normas ya planteadas, desde nuestro punto
de vista, exponemos brevemente las normas básicas a seguir
en las pruebas organizadas por nuestro Club y que en ningun momento
son impositivas sino que son orientativas para intentar una actuación,
lo mas homogéneas posibles, de las tripulaciones.
Según
las características de construcción, antigüedad
y diseño de las embarcaciones, siguiendo los criterios de otros
clubes cualificados en este tema, las embarcaciones que naveguen en
l´Albufera se pueden clasificar en tres clases:
Clase
A: Embarcaciones Autóctonas de Época que serian aquellas
botados anteriores a 1950 y rehabilitados sobre su estructura original;
eran impulsadas únicamente a vela, percha o remos. En lo posible
mantendrán el aparejo y estructura de las velas y aparejos
de entonces.
Clase
B: en este grupo se englobaran las calificadas como Embarcaciones
Clásicas y serán las botadas a partir de 1950 y 1975
en que se acoplaron los motores de propulsión mecánica.
Estas embarcaciones se construyen con materiales lo mas similares
posibles a las de Época, pero se complementan con los actuales.
Clase
C son las embarcaciones de diseño actual y que se definen como
Embarcaciones en Espíritu de Tradición y que pese a
estar construidas con tecnicas y materiales actuales tienen una apariencia
similar a las de embarcaciones de épocas pasadas.
Estos Albuferencs, de diseño moderno, construidos con características
de gran seguridad, flotabilidad, estabilidad, resistencia y buenas
prestaciones, y utilizando materiales no contaminantes ni agresivos
para el medio ambiente, son prototipos encaminados a ser utilizados
en la Escuela de Vela Llatina Valenciana y, adaptados adecuadamente,
facilitan su utilización por grupos sociales limitados físicamente.
Las
Clases A y B son las que realizaran habitualmente las Pruebas y Exhibiciones,
estando la Clase C limitada a su utilización en la Escuela,
como soporte en las pruebas de las otras clases, y a la realización
de exhibiciones, entre ellas si hubiera flota suficiente, ya que el
proyecto es que cada Asociacion /Club de Vela Llatina Valenciana cuente
con una o dos unidades de esta clase.
Referente
a las medidas de las embarcaciones, dando como valida la actual clasificación,
se establecerán tres grupos según esloras:
Grupo
1: más de ocho metros y medio de eslora hasta doce metros limite
de eslora de las barcas que pueden navegar por l´Albufera.
Grupo
2: entre siete y ocho metros y medio de eslora.
Grupo
3: menos de siete metros de eslora.
El
Comité nombrado en cada Prueba o Exhibición determinara
si se aplican normas de rating para proceder al orden de clasificación
global o si es por Grupos como hasta ahora.
La
vela será de morfología triangular, latina, con tres
lado: Gratil, Baluma o Batedor y Pujamen o Faldar y, tres vértices
o Puños: Puño de Car o Amura, puño de Pena y
Puño de Escota .El corte y diseño dependerá de
cada patrón o armador que como es de esperar buscara su máximo
rendimiento, de todas formas los organizadores de cada prueba podrá
plantear normas adicionales.
El
numero de Tripulantes en las embarcaciones durante las pruebas y exhibiciones
serán de un mínimo de dos o tres, según esloras,
si bien el patrón podrá contar con la tripulación
que desee. Las tripulaciones se nombraran, a no ser que se consensúen
otras denominaciones, de la siguiente manera:
Patró/Patrón:
se encarga de manejar el timón, la escota de la vela así
como de los cabos de ajuste del “Batedor” y “Faldar”
y de la Osta de la Antena. Será el máximo responsable
de la navegación, de la embarcación y de la tripulación.
El
Tactic o Al Arbre/Táctico: se encarga de toda la maniobra en
el Banco de Arboladura (Banc d´Arborar), es decir, maneja la
Driza de la Antena, la Tira de la Trossa, la Tira del Senal o Apaga
Velas, la Tira de la Amantina, las Cuñas de Sotavento, y hacer
banda, si es necesario, en rumbos de ceñida; colabora con el
Patró y el Remitger o Proa en la navegación y las maniobras
y maneja la percha en casos permitidos. En caso de barcas de menos
eslora en que sean solos dos tripulantes, este se suprime pasando
sus funciones al Remitger o Proa.
El
Remitger/Proa se encarga de toda la maniobra a proa de la embarcación,
siendo responsable del manejo de los cabos de la Trossa/Al Davante
y la Sobretrossa/Orzapopa, así como de la maniobra de la Cargadera
si la montara la embarcación (barcas de mayor eslora), igualmente
se encarga del manejo de la percha, vigila y marca rumbos, las posiciones
de las demás embarcaciones y la dirección y cambios
de viento, con lo que será el tripulante fundamental en marcar
el rumbo optimo a seguir.
La
Percha solo se utilizara en la salida de la prueba para mantener la
embarcación en posición, en caso de virada fallida,
en casos de estricta necesidad por maniobra incorrecta para salir
del ángulo muerto del viento o “llit del vent”
y en caso de embarrancar; teniendo en cuenta que, posteriormente,
será el Comité de Seguimiento de la Prueba el que juzgara
estas maniobras decidiendo si esta o no dentro de Reglamento.
La
salida de la Prueba se realizara: o bien manteniendo en posición
la popa de la embarcación sobre la vegetación de la
orilla (cañas, arbustos,..) o por detrás de una línea
virtual que una las dos boyas que delimitan la zona de salida. La
antena estará arriada hasta que se de la señal de inicio
y solo se podrá utilizar la percha para evitar colisiones o
si se embarranca, nunca para ganar velocidad de salida. Las infracciones,
y las penas que se aplicaran en esta fase, quedan a criterio del Comité
organizador.
Durante
las Pruebas esta permitido cambiar la Antena de bordo: “tombar
l´antena”, siempre que el patrón lo decida, así
como cualquier maniobra clásica de las barcas arboladas con
vela latina.
Las
normas de paso entre embarcaciones navegando a vela llatina, básicamente,
serán las siguientes:
1.
referente a situaciones de paso entre Babor-Estribor tiene preferencia
de paso la embarcación que recibe el viento por su lado de
Estribor, por lo tanto el que recibe el viento a Babor (amurado a
babor) debe virar o dejar pasar.
2.
en cuanto a las situaciones Barlovento-Sotavento, la embarcación
a Barlovento debe mantenerse separado de la situada a Sotavento que
es la que tiene preferencia.
3.
en caso de paso por Boya o Baliza tiene preferencia el que va interior
respecto a ella; el que va por fuera debe dar espacio para que el
de interior rodee la Boya/Baliza.
En
cuanto a Reglas de Rumbo y Gobierno serán las siguientes:
1.
la embarcación que alcanza, debe gobernar para evitar al otro,
2.
en rumbos encontrados, siempre se caerá
a estribor para evitar al otro,
3.
en situaciones de rumbos de cruce, la embarcación que ve a
la otra por estribor gobernara para evitarla,
4.
en la zona de entrada a puertos o zonas de amarres, señalizadas,
se dejara la boya o señal luminosa roja a babor y la verde
a estribor.
El
Club de Vela Llatina Valenciana, la Directiva y el Comité de
Prueba, así como todas las personas involucradas en la organización,
no se hacen responsables de cualquier accidente o incidente que pueda
ocurrir antes, durante o después de la prueba así como
de las consecuencias que puedan derivar de el. Es responsabilidad
de cada Patrón la decisión de salir o no a la prueba
y por lo tanto de todas las consecuencias derivadas de ella, lo es
tambien de que la embarcación cumpla las normas de seguridad
y la legislación vigente del Parc Natural de l´Albufera
.
El
Patrón deberá aportar al Comité de la Prueba
toda la documentación y los datos, medidas y características
de la embarcación y la tripulación, que se le pida,
siendo responsabilidad del mismo la exactitud y legalidad de las mismas.
En caso de retirada de la Prueba el Patrón lo notificara al
Comité y no se puede embarcar o desembarcar durante la misma
a ningun tripulante, a no ser que sea por causa mayor, en cuyo caso,
tambien se notificara.
Finalmente
hacemos hincapié que las mejores normas son las que derivan
del sentido común y la prudencia de patrón y nuestras
tripulaciones así como del buen juicio de los Comités
y Grupos organizadores.
Junta Directiva
Club de Vela Llatina Valenciana
El Palmar (Valencia)
“TRINA” EL ALBUFERENC DEL SIGLO XXI
Lo
maravilloso de navegar, en armonía, con un velero, se sustenta
en los apasionantes principios que rigen la física, y sobre
todo la mecánica de los fluidos.
Es precisamente, la aplicación
de estas ciencias básicas, lo que encontramos detrás
de un casco que se desliza, a través de las aguas, sin encontrar
resistencias, impulsado por el efecto de unas velas que aceleran la
embarcación cuando las orientamos adecuadamente, aprovechando,
hasta el último suspiro de una ráfaga, del vent de fora,
del lleveig o de un vent de ponent mantenido, o que sopla de forma
discontinua, en nuestra Albufera
Dos son los factores que intervienen
en alcanzar el máximo rendimiento de un velero, en nuestro
caso el Albuferenc con vela latina, el casco y el corte y diseño
de la vela.
Desde los primeros veleros latinos
que surcaban nuestra Albufera, hasta el inicio de este siglo, las
morfologías de sus cascos, tenían un diseño,
especifico, para una determinada función de trabajo: la pesca
de llisa y anguila, la pesca de la gamba, la carga y transporte de
barro o de haces de arroz, el traslado de agua, el traslado de personas,
el traslado de animales y como ayuda para paso de carros a través
de nuestras acequias y canales, así como vehiculo de comunicaciones…;lo
mismo ocurría con el diseño de sus velas triangulares,
adaptadas a estos menesteres y así, sus superficies y formas,
dependían de los sacos o haces de arroz que trasladaban, el
peso que cargaban y el itinerario que cubrían,.., así
mismo, se diseñaban, para alcanzar la rapidez necesaria con
que debían de desplazarse para entregar los encargos o vender
sus mercancías
Los calafates y carpinteros ribereños
del lago, desarrollaron una muy inteligente y hábil labor,
diseñando los cascos adecuados adaptados a cada función
que les planteaban los clientes, utilizando, con perfección
de artistas y artesanos, las distintas fases de construcción
hasta concluir con un casco perfecto y adaptado a lo solicitado
El mantenimiento de la estanqueidad
y la flotabilidad de estos cascos de madera, sellados con estopa y
alquitrán, requerían una trabajo periódico y
laborioso de conservación, así como el refuerzo, continuo,
de la solidez estructural de sus cuadernas, sobre todo, cuando se
adaptaron los motores mecánicos.
En este periodo ya no se deslizaba el casco sobre
las aguas de manera fluida impulsado por las velas y el viento, sin
forzar la hidrodinámica de la embarcación, sino que,
la potencia de sus motores, forzaba este desplazamiento y, con sus
vibraciones, desajustaban las estructuras de la embarcación
El paso siguiente fue reforzar
estos cascos y, construir los nuevos, con varias capas de fibra y
poliéster, mezclados con colorantes, con lo que se consiguió
mayor solidez de la embarcación, pero tambien se sumo mayor
peso , por lo tanto menos flotabilidad y, unos perfiles hidrodinámicos
peores, pues se pierde la mínima resistencia del fino acabado
artesanal de las maderas y las estopas aislantes de los calafates,
frente a las capas de fibra aplicadas sobre los cascos de madera,
rugosas y granulosas, que solo tienen un adecuado acabado si se trabajan
sobre molde.
Es pues de gran importancia el
plantear el mantenimiento y potenciar la construcción, mediante
el trabajo artesanal de nuestros calafates y carpinteros ribereños,
de las embarcaciones que siempre han surcado las aguas de nuestra
albufera y acequias, de “crear escuela” de esta importante
profesión, y que sean ellos mismos, los que transmitan sus
conocimiento a las nuevas generaciones de esta importante faceta cultural
del Pueblo Valenciano.
Este punto va a ser uno de los
capítulos mas importantes de la Escuela de Vela Llatina Valenciana
del Parc Natural de l’Albufera de Valencia (EVLV en adelante),
cuyo proyecto esta en fase de realización contando con la ayuda
tanto del Concejal de Pedanías y Devesa Albufera como del Director
Conservador del Parc y del Alcalde de la pedanía del Palmar.
En cuanto a la temática y profesorado en formación,
para cumplir los requisitos como tal escuela, se cuenta con las personas
que por su experiencia y conocimientos pueden aportar y transmitir
las características propias de la navegación con vela
latina en l’Albufera.
La ubicación, tanto de la
Sede del Club de Vela Llatina Valenciana como de la EVLV, es en la
pedanía valenciana de el Palmar, dada su situación privilegiada
respecto al lago y a los Centros Gubernamentales regidores del Parque.
Los primeros pasos ya se han dado y contamos con los permisos para
iniciar los trabajos de acondicionamiento de la zona de amarres de
las embarcaciones en el puerto y, de un local-aula en el edificio
de las Escuelas.
Igualmente se esta trabajando en el diseño
y realización de un modelo de embarcación con tecnicas,
tanto de materiales como de formas, de ultima generación (fibras
y gelcoats no contaminantes y totalmente ecológicos), modelada
como albuferenc, y que será la base de la flota de la escuela,
de esta forma se actualiza, en cuanto a seguridad, navegabilidad y
uniformidad de construcción; el tipo de embarcaciones que requiere
una escuela moderna y de vanguardia, una escuela que pretende hacer
llegar este tipo de navegación a grupos mas amplios de la sociedad
que, hasta ahora no se les permitía gozar de esta actividad
por sus limitaciones
Referente al proyecto, diseño
y realización del prototipo de albuferenc que, aparte de las
embarcaciones de diseño y construcción clásica,
con las que contara la EVLV, informo, que se encuentra en fase avanzada
de construcción, el modelo y el molde ya se han realizado y
se esta trabajando en la primera unidad del mismo, sobre el que se
adaptara toda la jarcia, vela y maniobra del albuferenc autóctono.
Sobre esta primera unidad se realizaran
las pruebas completas adecuadas, estudiando las modificaciones y adaptaciones
que consideren adecuadas el equipo de construcción responsable
pero siempre consensuadas con un Gabinete formado por representantes
del Club y Asociaciones de vela llatina valenciana nombrados al respecto.
El proyecto, con la información
completa, desde el primer momento, ha sido presentado tanto al Ayuntamiento
de Valencia como a la Concejalia de Deportes en la que existe una
maqueta del velero, y se cuenta con una subvención para la
realizacion del mismo. El Club de Vela Llatina Valenciana, a través
de su Web, informara periódicamente de la fase de ejecución
Se ha definido como: “TRINA”
el Albuferenc del Siglo XXI, haciendo referencia a la denominación
que, en latín, hacían los romanos de las primeras velas
triangulares que surcaban nuestro Mar Mediterráneo. Este será
el nombre, que además es femenino como marca la tradición
de nuestras embarcaciones, será la primera unidad del nuevo
velero que surcara las aguas de nuestra Albufera Valenciana.
Igualmente, dentro del programa
de la EVLV esta la realización de un velero, totalmente artesanal,
por un maestro carpintero calafate ribereño, que estará
completamente equipado a la antigua usanza, con todos los complementos,
tanto de navegación como de pesca y trasporte, y que será
utilizado en la docencia y exhibiciones del Club. Esta embarcación
se llamara la XAMARUQUETA, haciendo referencia a nuestro pez autóctono
Nuestro sueño es llegar
a un consenso con todos los que comparten nuestra pasión por
la navegación a vela llatina valenciana en la Albufera, entendiendo
que, este paso adelante, es necesario darlo para no quedarnos estancados
en tecnicas hoy ya superadas por otros grupos que practican esta navegación
Este nuevo proyecto, aporta seguridad,
respeto al medio ambiente, y es totalmente ecológico, no solo
por los materiales utilizados en su construcción sino, por
la incorporación de motores no contaminantes.
Es una embarcación que
tiene amplias posibilidades de funciones y un mantenimiento prácticamente
cero; igualmente tiene unos estándares de rendimientos y funcionamiento,
es pues solo la pericia de los navegantes, y no las diferencias estructurales
y morfológicas de las distintas embarcaciones, las que marcan
la ecuanimidad en los resultados de estas regatas de exhibición
Dentro del Proyecto de Reglamento
de las Exhibiciones de navegación con Vela Llatina, como en
todos los Clubes y Asociaciones, los distintos tipos de embarcaciones
tienen sus propias normas y sus ratings (puntuaciones), y si navegan
conjuntamente son, las clásicas y las autóctonas, a
las que se les da mayor valor y puntuación.
Nuestros veleros autóctonos,
clásicos, ocupan el puesto de honor y son la base de nuestras
exhibiciones; pero de ninguna forma debemos rechazar los nuevos materiales
y tecnicas de construcción, acorde a los tiempos actuales,
para conservar esta forma de navegación, ya que, solamente
así, ofreciéndoles unos medios de navegación
atractivos, modernos, competitivos, cómodos de mantener y seguros
de manejar atraeremos a las nuevas generaciones.
Es pues, una embarcación
que mantiene una forma de navegación perfectamente compatible
con las clásicas y, contribuye a que esta no quede limitada
a la práctica por un grupo de nostálgicos entre los
cuales, por supuesto, me incluyo, cerrados a la evolución y
a la adaptación al progreso que necesita nuestro entorno para
mantenerse vivo.
J. Rafael Noguera Sanchis
Presidente del Club de Vela Llatina Valenciana
Valencia. El Palmar
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